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Beim Sattel habe ich alles an zeitfahrspezifischen Modellen und Ansätzen probiert. Ob nun Modelle mit weicher oder harter Polsterungen, extra lang oder extra kurz, mit Carbonschalen und -streben oder ganz einfach mit Stahlstreben. Bei der Position habe ich auch alles durch: waagerecht und Sattelneigungen in beide Richtung, teilweise wie Abschussrampen in den Himmel ragend. Vor ein paar Jahren habe ich mich nach mehreren Anläufen mit einem ersten Modell mit Doppelnase von ISM angefreundet. Seit einem Jahr bin ich jetzt final glücklich auf einem JOF 55 von Cobb, der das Prinzip für mich noch weiter führt, weil an der Spitze schmaler und stabiler. Vorteil der Splitnose Sattelform: man kann deutlich weiter nach vorne um das Tretlager rotieren, weil die Hüfte sich mitdrehen kann. Das hat den Vorteil, dass das Cockpit tiefer gehen kann. Damit kommt man in eine flachere Sitzposition und der Kopf verschwindet vor dem Rumpf, Stichwort passenderweise: weniger Stirnfläche. Bei normalen Sätteln kommen dabei durch den Anpressdruck dann Nerven, Blutgefäße und diverse Weichteile mit der Satteloberfläche in Konflikt. Bei geteilter Sattelnase ermöglicht eine Aussparung das ansatzweise Ausweichen in eine Art Mulde. Und es fehlt vorn eine Menge an eigentlich überflüssiger Sattelfläche. Weiterer Vorteil für gebeutelte Lizenzfahrer: mit dieser Sattelform kann man deutlich weiter vorne sitzen, ohne sofort mit dem blödsinnigen UCI Maß (Sattelspitze mindestens 5 cm hinter dem Tretlagerlot) sitzen zu müssen. Was das überhaupt soll, konnte mir noch kein einziger Kommissär erklären – außer, weil es irgendwo geschrieben steht. Hoffentlich erübrigt sich das bald mal. Fahre ich nämlich nach dem Maß, sind durch die Streckung der Rückenmuskulatur Rückenschmerzen schnell mit an Bord – für nichts! Wichtiges Details unter dem Sattel: die Junction Box der Schaltung. Hier stört sie nicht, ist aber zum Laden und Feinjustieren der Schaltung, etwa beim Laufradwechsel immer verfügbar, anders als wenn sie irgendwo innen verbaut wäre. Wie ihr seht, bietet der Schlitten des Sattelklobens einen weiten Verstellbereich. Gut, solange man seine Sitzposition noch nicht gefunden hat. Bei den Streben bin ich wieder bei Metall gelandet. Karbonstreben braucht beim Zeitfahrrad kein Mensch.
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Hier ist er nun endlich, mein eigener Blog. Braucht die Welt den jetzt unbedingt auch noch? Nö, aber einiges brennt mir einfach schon länger unter den Nägeln und muss jetzt ab und zu mal raus. Aber Achtung: das hier wird primär kein Foodblog. Hier geht es um Sport an der frischen Luft! In den allermeisten Fällen ist da mindestens ein Fahrrad involviert und manchmal geht auch was kaputt, sei es an Mann oder Maschine. Was ihr hier nicht finden werdet, ist Schönwetterkram und Posen im Sonnenuntergang. Das können andere besser als ich.
Da ich im Norden lebe, ist es auf dem Rad gefühlte zehn Monate im Jahr kalt, nass und stürmisch. Die übliche Radfahrerbräune bleibt bei mir deshalb auf der Strecke. Dafür klebt der Dreck jedes Mal überall und die Rotze gern mal quer. Weil ich gern in Intervallform unterwegs bin, erinnert das Training bei Schietwetter oft an harte Arbeit auf dem Rad, natürlich mit passender Belohnung nach dem Training. Ein bisschen wie Flandern, nur mit noch besserem Bier. Was mir dabei durch den Kopf geht oder auf der Strecke bleibt, findet ihr in Zukunft regelmäßig hier. Der spröde Humor von uns Norddeutschen ist ja bundesweit gefürchtet. Also, welcome to the real world, ab sofort auf meinem Blog curry pommes! Archiv
Mai 2018
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